En langvarig debat om fremtidens togbetjening i Nordjylland kan blive afgjort i dag. Det foregår med regionsrådspolitikerne i hovedrollen, mens kommunalbestyrelserne på sidelinjen har prøvet at påvirke ændringerne, som DSB, Transportministeriet og de nordjyske trafikselskaber alle har interesser i.

DSB kan få opfyldt et mangeårigt ønske om at ikke længere at standse på fem stationer i Himmerland, sådan IC-togene ligesom lyntogene ikke stopper mellem Hobro og Aalborg. Det var i forvejen besluttet at sløjfe tre stop fra 2026, men nu sigter DSB og en del af regionsrådet efter at droppe alle fem.

Modydelsen er, at aktiviteten øges på den nordjyske nærbane - delvist på Transportministeriets regning - og forlænges fra Skørping til Hobro, hvilket vil give Arden og Hobro (to byer i Mariagerfjord Kommune) en ekstra afgang i timen nordpå. Derimod kobles Skørping og Støvring, der begge ligger i Rebild Kommune, fra landstrafikken.

Borgmesteren i kommunen med de to byer, der står til at blive sorteper, kæmper imod planen, selvom han anerkender, at nogle borgere vil kunne leve med at skifte tog i Hobro, når de skal sydpå i retning mod Aarhus.

"Det vil være en klar forringelse for vores virksomheder, der får medarbejdere sydfra. Og for hvor attraktiv Rebild er for bosætning," siger Rebild-borgmester Jesper Greth (V) til Nordjyske.

Han mener, at IC-togene fremover skal stoppe i kommunen, og at byrådet bør afgøre, om det skal være i Skørping eller Støvring.

Der er et principielt spørgsmål i spil, som ofte fylder en del, når det gælder kollektiv transport: Skal den være hurtig for flertallet i de store byer på bekostning af de mindre lokalsamfund? Eller skal de mange forsinkes en lille smule af hensyn til byer, hvor konsekvenserne for de rejsende vil være store.

Den ekstra kørsel med nærbanen er en ekstraudgift for Region Nordjylland, mens DSB sparer adskillige millioner på den foreslåede omlægning, I regionens forretningsudvalg var der et smalt flertal for at gennemføre hovedindstillingen. Venstre og Danmarksdemokraterne har dog i udvalg stemt for at droppe ændringerne, selvom Transportministeriet sender fire millioner til de nordjyske trafikselskaber som kompensation for at overtage kørsel fra DSB. Et af argumenterne er, at jernbanestrækningen de kommende år skal elektrificeres.

"Det er aldrig godt at omkalfatre noget, når man ved, at der snart sker noget nyt og stort," siger Kim Edberg Andersen (DD) til Nordjyske.

Socialdemokratiet har stemt for ændringerne, som ifølge regionsrådsmedlem Peder Key Kristensen (S) har den fordel, at den vil give "en større fleksibilitet og en ensartet betjening på alle stationsbyer i Himmerland."

På forhånd er det svært at spå om, hvad udfaldet bliver for den komplekse togkabale, der udover lokale interesser og økonomi handler om tekniske/logistiske begrænsninger på jernbanenettet og i køreplanerne.

Regionsrådsformand Mad Duedahl (V) var fortsat uafklaret forleden. Han påpeger, at Venstre ikke er helt tilfreds med, at DSB kan undlade at finansiere hele den ekstraregning, der ender hos falder Nordjyske Jernbaner, hvis man skal sætte ekstra tog ind mellem de stationsbyer, hvor IC-togene ikke længere standser.

"Det er en svær sag. Der er mange lokale forventninger, og vi har ikke en løsning, der kan gøre alle glade. Jeg er ikke sikker på, hvad vi skal beslutte," siger Mads Duedahl til Nordjyske

Herunder ses nogle af de scenarier, der har været i spil undervejs. Hovedindstillingen er at gennemføre den forhandlede løsning, hvor der etableres en ny nærbanestrækning fra Aalborg til Hobro, og hvor lyntogene skal stoppe i Arden som kompensation for, at intercity-togene springer byen over.

Nederst er to scenarier, der er bragt i spil efter debat i Region Nordjyllands Udvalg for Regional Udvikling og Innovation (RUI), og hvor man bevarer et togstop i Rebild Kommune (Støvring).