Lørdag var en festdag i København, hvor en ny metrolinje (M4) til Sydhavn og Valby med fem nye stationer blev indviet. Snoreklippet på Mozarts Plads foregik med blandt andre kong Frederik og borgmestrene i København og Frederiksberg som sakseførere.

For hovedstadens politikerne hersker der ikke tvivl om, at den nyåbnede linje skal suppleres af flere underjordiske tog:

"Næste stop på udvidelsesmetrotoget? Meget gerne metro til Gammel Kongevej, Forum og Rigshospitalet, når den skal udvides på Amager," skriver Michael Vindfeldt (S), borgmester i Frederiksberg Kommune, på Facebook.

Også i Københavns Kommune kigger man fremad mod den næste metroudbygning, dog ikke nødvendigvis med helt samme linjeføring omkring Gammel Kongevej, som Frederiksberg-borgmesteren lægger op til.

Linjen M5 skal efter planen skal gå til Amager, Refshaleøen og fremtidens bydel Lynetteholmen, og i Borgerrepræsentationen er der et stærkt ønske om at forlænge M5 til Rigshospitalet og derved skabe endnu en metroring.

Børne- og ungdomsborgmester Jakob Næsager (K) fremlagde forleden i Berlingske et regnestykke, der stort set sikrer finansieringen på godt fem milliarder kroner - blandt andet ved at anvende indtægterne fra salg af byggerettighederne til DR Byen og 1,4 milliarder kroner, der var afsat som reserve til den netop indviede sydhavnsmetro.

"Jeg ser ingen argumenter for ikke at gøre det," siger børne- og ungdomsborgmesteren om at forbinde Rigshospitalet til metronettet.

Socialdemokraterne og flere andre partier deler ønsket. Ifølge økonomiudvalgsmedlem Lars Weiss (S) er kommunens pengebeholdning imidlertid ikke den største hindring. Det er derimod anlægsrammen, som en ekstra stor metroudvidelse næppe kan holde sig indenfor.

"Det bliver svært at finde finansieringen, men det skal nok lykkes. Det store spørgsmål er, om det trækker økonomisk råderum. For én ting er at have pengene. Men man skal også have lov til at bruge dem," siger Lars Weiss til Berlingske og tilføjer:

"Hvis vi skal holde os inden for kommunens anlægsmåltal, så kan vi ikke. Og derfor har vi behov for, at staten går ind."

Det estimeres at kræve 5,2 milliarder kroner at forlænge M5 - og yderligere 500-800 millioner kroner, hvis Frederiksberg-ønsket om en station på Gammel Kongevej skal opfyldes.

Hospitaler i horisonten

Miljøkonsekvensrapporten for M5 - uden forbindelsen til Rigshospitalet - blev godkendt i Borgerrepræsentation, og den skal i høring hen over sommeren. En del af linjen kan åbne i 2035, mens strækningen på Lynetteøen først planlægges til at stå færdig i 2045.

De københavnske politikere er allerede begyndt at kigge frem mod nye forgreninger. I februar drøftede politikerne et forslag fra Enhedslisten, der hidtil ikke har stået uden for de store metroaftaler, om, at næste etape skal være en hospitalsmetrolinje, der forbinder Rigshospitalet og Bispebjerg Hospital og føres videre til Herlev Hospital gennem bydelene Brønshøj og Husum.

Politikerne venter på at få præsenteret en screeningsanalyse af mulighederne for metro til alle bydele i København og til nabokommunerne. Den afleveres i 2025 og rummer også en analyse af mulige finansieringskilder til ny infrastruktur.