Tilbage i juni indgik et enigt byråd i Odense Kommune en aftale om at fremlægge en mobilitetsplan, der skal sikre, at Odense bliver klimaneutral senest i 2030. En aftale, som nu slår alvorlige sprækker. Det skriver Fyens Stiftstidende.

Mobilitetsplanen har sigte mod at få folk til at droppe bilen og i stedet gå, cykle eller bruge letbane og bus. Ændrede vaner og kørsel ved langsommere hastighed er beregnet til at kunne spare 30.000 CO2 om året.

På vejene i store del af Odense skal hastigheden sænkes med 20 kilometer i timen. Men det er her, at enigheden stopper blandt byrådets 29 medlemmer. For de borgerlige partier mener, at det vil skabe lange køer og propper i trafikken, på sigt ødelægge handelslivet i centrum og tage tid fra samvær i familierne, når man sidder fast i trafikken hver dag.

Det skriver gruppeformand Tommy Hummelmose (K) i et debatindlæg i Fyens Stiftstidende på vegne af 12 byrådsmedlemmer fra Konservative og Venstre.

"Vi kan ikke acceptere de ideologiske hastighedsnedsættelser med minimal CO2-reduktion. Klimaneutralitet i 2030 kræver en langt højere grad af fokus på målet: Mest CO2-reduktion for pengene til gavn for klimaet, odenseanerne og bylivet i Odense," skriver Tommy Hummelmose blandt andet og sætter streg under:

"Det vil være til stor gene, hvis familierne på alle indfaldsveje skal ned og køre 30 km/t."

De to partier foreslår, at der laves en uvildig beregning på samfundsomkostningen på baggrund af en rapport fra tænketanken Cepos, der for nylig i en analyse skriver, at den lavere hastighed vil koste samfundet 400 millioner på grund af dårligere fremkommelighed, hvis man fører planen ud i livet.

Venstres Christoffer Lilleholt er efter eget udsagn meget overrasket over de store samfundsmæssige konsekvenser, som Cepos-analysen peger på:

"Derfor sætter vi nu en sag på byrådsdagsordenen for at få undersøgt, om partierne stadig siger nej, for vi kan ikke gennemføre de her hastighedsnedsættelser, hvis det koster så meget for samfundet," siger han til TV2 Fyn.

De to partier vil hellere se andre veje i forhold til at nå målene om klimaneutralitet:

"Vi står i en situation, hvor vi kan vælge imellem flere forskellige løsninger. Vi kan vælge at opfange CO2 fra Fjernvarme Fyn, som hvert år udleder 600.000 tons CO2, eller vi kan nedsætte hastigheden drastisk på vores veje i store dele af byen. CO2-opsamlingen er én af de absolut bedste metoder til reduktion af store mængder CO2," skriver Tommy Hummelmose videre i sit debatindlæg.

Det har fået både Socialdemokratiet og SF op ad stolene, og de beskylder de borgerlige partier for at løbe fra en aftale, de selv har skrevet under på:

"Jeg er dybt overrasket over, at Venstre og De Konservative kommer med det her forslag nu og på den her måde. Det var deres eget forslag at bruge fartnedsættelser som et hovedgreb til at reducere CO2-udledningen," siger klima- og miljørådmand Tim Vermund (S) til TV2 Fyn.

Også SF's Brian Dybro finder det meget bemærkelsesværdigt, at de to partier har så store problemer med deres eget forslag:

"Jeg synes, de svigter klimaet. De laver alle mulige krumspring for at underminere den plan, som de selv har skrevet under på. Hvis de har så svært ved at lave de grønne tiltag, som skal til for klimaet, så synes jeg, de skal tage deres gode tøj og gå og forlade forliget om mobilitetsplanen," siger Brian Dybro til TV2 Fyn.

Herunder følger den del af aftaleteksten i 'Grøn mobilitetsplan', der handler om hastighedsbegrænsninger og underskrevet af samtlige partier i byrådet:

Forligspartierne vil opnå en CO2-reduktion på 30.000 ton/år ved at sænke hastigheden på:

• Boligveje, veje i bymidten og på handelsgader med 20 km/t dog minimum en hastighedsgrænse på 20 km/t på vejnettet.

• De største veje (fx indfaldsveje og trafikveje) i kommunen med 20 km/t, hvor der er størst potentiale i at reducere CO2-udledningen. Forligspartierne er enige om, at hastigheden som udgangspunkt ikke sænkes på de strækninger, hvor der ikke er potentiale for en CO2-effekt.

• Alle motorvejsstrækninger gennem Odense Kommune til 90 km/t.